Una investigación advierte que el éxito del Terminal Portuario de Chancay dependerá menos de sus muelles y más de la capacidad del país para conectar carreteras, ferrocarriles, industrias y regiones productivas.
La inauguración del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay marca uno de los hitos de infraestructura más importantes en la historia económica reciente del Perú. Con una inversión superior a los US$ 3,600 millones y una capacidad proyectada de hasta 1,6 millones de TEU, el megaproyecto tiene el potencial de convertir al país en el principal centro logístico del Pacífico Sur y en una puerta directa entre Sudamérica y Asia, Sin embargo, una investigación reciente advierte que la verdadera prueba para Chancay recién comienza: transformar una infraestructura portuaria de clase mundial en un motor de desarrollo territorial inclusivo.
El estudio concluye que el puerto posee condiciones para consolidarse como un hub logístico regional, pero enfrenta importantes desafíos relacionados con la conectividad terrestre, la gobernanza institucional y la articulación productiva de las regiones que conforman su hinterland económico.
Un puerto que redefine el mapa comercial del Pacífico
La investigación sostiene que Chancay representa mucho más que un nuevo terminal marítimo. Su ubicación estratégica y la posibilidad de establecer rutas directas hacia China podrían reducir significativamente los tiempos de transporte de mercancías, eliminando escalas intermedias y disminuyendo costos logísticos para exportadores e importadores peruanos.
Sectores como la agroexportación, minería, manufactura y comercio exterior aparecen entre los principales beneficiarios, la reducción de tiempos de tránsito hacia Asia permitiría incrementar la competitividad de los productos peruanos en mercados internacionales y fortalecer la posición geoeconómica del país frente a otros puertos de la región.
Según la investigación, el puerto podría convertirse en un nodo articulador de cadenas logísticas regionales, similar a experiencias exitosas como Rotterdam, Singapur o Panamá, siempre que logre desarrollar infraestructura complementaria y servicios de valor agregado.
La brecha está tierra adentro
Pese al optimismo generado por el proyecto, el principal hallazgo del estudio es que el verdadero cuello de botella no se encuentra en el puerto, sino en la infraestructura que conecta al país con él.
El Perú mantiene importantes déficits en carreteras, ferrocarriles, plataformas logísticas y servicios digitales, la investigación recuerda que la brecha nacional de infraestructura supera los US$ 100 mil millones y que apenas una fracción de la red vial nacional se encuentra pavimentada. Esta situación incrementa los costos logísticos y limita la capacidad de las regiones para aprovechar las oportunidades que generará Chancay.
La falta de corredores logísticos eficientes podría provocar que los beneficios del megaproyecto se concentren en Lima y en algunos grandes operadores, dejando fuera a numerosas regiones productivas del interior del país.
El desafío de conectar la costa con la sierra y la Amazonía
La investigación destaca que el hinterland potencial de Chancay incluye no solo Lima y la costa central, sino también la Sierra Central, el Norte Chico e incluso corredores con potencial conexión hacia la Amazonía y países vecinos, sin embargo, para materializar esta visión se requieren inversiones complementarias en infraestructura ferroviaria, vial y digital.
La modernización del Ferrocarril Central, el fortalecimiento de corredores bioceánicos y la integración con plataformas logísticas interiores aparecen como elementos fundamentales para ampliar el alcance económico del puerto.
De lo contrario, Chancay corre el riesgo de convertirse únicamente en un punto de tránsito de mercancías, sin generar suficientes encadenamientos productivos ni valor agregado en el territorio nacional.
Competitividad: el reto pendiente
El estudio revela que, aunque el Perú ha mejorado su posición en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, todavía presenta debilidades significativas en infraestructura y procesos aduaneros.
Los mayores rezagos se encuentran precisamente en los componentes que determinan la eficiencia de un hub logístico moderno: calidad de infraestructura, conectividad multimodal, interoperabilidad digital y facilitación del comercio.
Los investigadores advierten que la competitividad portuaria ya no depende únicamente de la capacidad de los muelles, sino de la integración entre puertos, carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, zonas industriales y sistemas digitales de gestión logística.
Gobernanza para evitar desigualdades
Otro aspecto central identificado por la investigación es la necesidad de construir una gobernanza portuaria moderna y participativa.
La experiencia internacional demuestra que los grandes hubs logísticos exitosos operan bajo esquemas de coordinación permanente entre el Estado, las empresas privadas, los gobiernos regionales y las comunidades locales, sin estos mecanismos, los megaproyectos pueden generar conflictos sociales, concentración económica y desequilibrios territoriales.
En el caso peruano, la articulación entre el Gobierno Nacional, los gobiernos regionales, los municipios y el sector privado será determinante para garantizar que los beneficios económicos del puerto se distribuyan de manera equitativa.
Una oportunidad histórica
La investigación concluye que Chancay constituye probablemente la mayor oportunidad logística y comercial del Perú en las últimas décadas. Sin embargo, el puerto por sí solo no transformará la economía nacional.
Su éxito dependerá de la capacidad del país para desarrollar corredores logísticos eficientes, fortalecer la conectividad multimodal, promover parques industriales, atraer inversiones productivas y generar capital humano especializado, solo así el megaproyecto podrá convertirse en un verdadero catalizador del desarrollo económico nacional.
La pregunta ya no es; si Chancay será un gran puerto, la verdadera interrogante es “si el Perú estará preparado para convertirlo en el eje de una nueva estrategia de crecimiento, integración territorial y competitividad global”.
